{"id":115695,"date":"2026-08-14T10:01:54","date_gmt":"2026-08-14T08:01:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siracusa2000.com\/?p=115695"},"modified":"2026-08-14T10:01:55","modified_gmt":"2026-08-14T08:01:55","slug":"riceviamo-e-pubblichiamo-etna-leruzione-puo-essere-inevitabile-ma-il-caos-non-lo-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siracusa2000.com\/index.php\/2026\/08\/14\/riceviamo-e-pubblichiamo-etna-leruzione-puo-essere-inevitabile-ma-il-caos-non-lo-e\/","title":{"rendered":"Riceviamo e pubblichiamo. Etna, l\u2019eruzione pu\u00f2 essere inevitabile ma il caos non lo \u00e8"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Etna negli ultimi vent\u2019anni ha prodotto in media quattro fenomeni effusivi l\u2019anno. Parlare di “emergenza imprevedibile” \u00e8 improprio: non \u00e8 prevedibile il momento dell\u2019eruzione, ma \u00e8 certo che il fenomeno si ripeter\u00e0. Un evento ricorrente impone programmazione e piani di continuit\u00e0 operativa che non ci sono.<\/em><\/p>\n\n\n\n

In occasione dell\u2019incendio che tre anni fa colp\u00ec Fontanarossa, con la medesima struttura manageriale, fu chiara l\u2019assenza di piani di azione. All\u2019epoca, l\u2019unica figura istituzionale a protestare fu il sindaco Enrico Trantino,<\/strong> oggi passato alla schiera adulatoria.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Un altro sindaco, Umberto Scapagnini,<\/strong> visse una crisi di quaranta giorni di chiusura dell\u2019aeroporto dovuti alla cenere vulcanica. Si industri\u00f2 per utilizzare la pista di Sigonella,<\/strong> mantenendo a Fontanarossa le operazioni a terra. Soluzione imperfetta ed emergenziale che funzion\u00f2 ma non lasci\u00f2 alcuna traccia in piani di intervento futuri.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Un \u201cPiano Etna\u201d <\/strong>dovrebbe essere automatico e prevedere: definizione di impegni contrattuali con le compagnie aeree per riproteggere i passeggeri su voli alternativi o con partenze e arrivi da aeroporti diversi; autobus e treni disponibili tra Catania, Comiso <\/strong>e Palermo<\/strong> per garantire i collegamenti per rendere possibile il raggiungimento delle nuove sedi di operazioni volo; eventuali collegamenti ferroviari straordinari o linee su gomma, in coincidenza con i voli, il flusso informativo dovrebbe essere tempestivo e coordinato. Va ricordato che i viaggiatori in aeroporto e fuori non hanno avuto alcuna possibilit\u00e0 di informazione certa e molti hanno pagato fino a seicento euro a persona per andare a Palermo<\/strong>. Indegno.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Comiso<\/strong>, gestito dalla stessa SAC, <\/strong>dovrebbe essere gi\u00e0 attrezzato per svolgere il ruolo di supporto in caso di crisi dell\u2019aerostazione di Catania.<\/strong> Abbiamo assistito a giaculatorie di quel che manca a Comiso<\/strong> da parte dell\u2019accountable manager Rosario Dibennardo<\/strong> quando l\u2019emergenza era gi\u00e0 esplosa. Dibennardo<\/strong> \u00e8 tra quanti hanno sempre governato l\u2019aeroporto di Comiso<\/strong>, nel quale manca quasi tutto.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c8 bene ricordare che a Fontanarossa,<\/strong> sono state fatte due scelte operative: una nuova pista parallela e pi\u00f9 lunga dell\u2019attuale, la demolizione dell\u2019aerostazione Morandi<\/strong> per la costruzione da zero di un nuovo terminal. Nessuno dei due progetti ha portato ad un incremento del valore di Fontanarossa<\/strong>, eppure il costo supera il miliardo di soldi pubblici. Rammentiamo che il piano di sviluppo dell\u2019aeroporto di venti anni fa prevedeva che la nuova aerostazione fosse gi\u00e0 operativa da anni. Nel mentre, la rete stradale e ferroviaria di supporto a Fontanarossa \u00e8 insufficiente e anch\u2019essa non ha funzionato.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Se la Morandi <\/strong>fosse stata ristrutturata e non demolita, i passeggeri avrebbero potuto avere almeno spazi di accoglienza civile. Le scelte poco avvedute i hanno trasformato le famiglie in clochard.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Altro paradosso: si spende un miliardo di risorse pubbliche e si procede verso la vendita della maggioranza di Sac<\/strong> per la met\u00e0 della spesa in corso d\u2019opera. Una follia contabile e l\u2019evidenza dell\u2019incapacit\u00e0 gestionale. Nemmeno l\u2019aritmetica, si pu\u00f2 dire.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Camera di Commercio, Regione Siciliana<\/strong> ed ENAC<\/strong> hanno consentito che la gestione deficitaria proseguisse nonostante i continui richiami delle forze sociali, dell\u2019Anac, <\/strong>dell\u2019evidenza dello spreco di risorse, delle carenze gestionali. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Chiediamo al commissario dell\u2019Enac <\/strong>di intervenire con forza e segnare la discontinuit\u00e0. Chiediamo a Renato Schifani <\/strong>di convocare i commissari che ha nominato per imprimere la stessa discontinuit\u00e0 oppure andarsene a casa di corsa. Questa \u00e8 la seconda grave crisi aeroportuale in tre anni. I danni valgono miliardi e molte famiglie hanno pagato e pagheranno questo disastro.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La cenere \u00e8 un fenomeno naturale. L\u2019assenza di programmazione e di alternative non lo \u00e8. Chi governa SAC, <\/strong>non deve governare l\u2019Etna <\/strong>ma le conseguenze s\u00ec.<\/em><\/p>\n\n\n\n

(Umberto Costi, Claudio Ricozzi, Vicky Amendolia, Socialdemocrazia SD, Claudio Melchiorre, MEC \u2013 Movimento Elettori e Consumatori, Comitati Vussia e Cassutta, Dario Aloisi, Psi, Franz Cannizzo, Patto della Sicilia Orientale, Maurizio Caserta, David Bonaventura, Carmelo Finocchiaro, Comitato Difesa Aeroporto degli iblei, Antonio Prelati, Paolo Crocifisso, Pli)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00a9 Riproduzione riservata<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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