{"id":84824,"date":"2023-09-29T12:49:00","date_gmt":"2023-09-29T10:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.siracusa2000.com\/?p=84824"},"modified":"2023-09-29T12:03:47","modified_gmt":"2023-09-29T10:03:47","slug":"riceviamo-e-pubblichiamo-trasporto-pubblico-a-siracusa-una-rivoluzione-a-meta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.siracusa2000.com\/index.php\/2023\/09\/29\/riceviamo-e-pubblichiamo-trasporto-pubblico-a-siracusa-una-rivoluzione-a-meta\/","title":{"rendered":"Riceviamo e pubblichiamo. Trasporto pubblico a Siracusa, una rivoluzione … a met\u00e0!"},"content":{"rendered":"\n
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Mesi fa si suggeriva la sostituzione delle attuali circolari cittadine, con 5 dorsali in linea. Tre dorsali sud\/nord: Mazzarona, Tisia\/CENACO, Scala Greca<\/strong> e due dorsali est\/ovest: Pizzuta<\/strong> e Belvedere<\/strong>

<\/strong>Percorsi di appena 5 km ciascuno,\u00a0tangenti alle aree pi\u00f9 densamente popolate della citt\u00e0 con fermate di interscambio raggiungibili in un arco massimo di 500 metri di cammino. <\/p>\n\n\n\n

Un sistema capace di abbattere da 8 a 5 le attuali linee urbane aumentando il numero di vetture a disposizione, riducendo i tempi di attesa a circa 20 minuti e migliorando anche la percezione visiva del servizio, dovendo i bus percorrere la stessa strada sia all’andata che al ritorno.

<\/strong>La prova tangibile che tale ipotesi fosse fondata la leggiamo nei tempi di percorrenza delle 3 dorsali che l’amministrazione ha deciso di sviluppare, sceso da 90 a 25 minuti.<\/p>\n\n\n\n

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un autobus del servizio urbano SAIS<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Peccato che in questa rivoluzione rimanga il groviglio di 4 circolari che, non a caso, mantengono una frequenza dichiarata da SAIS <\/strong>di 40\/50 minuti tra un passaggio ed un altro implicando un interscambio con la dorsale principale che in assenza di una corsia preferenziale BRT<\/strong> rischia di allungare i tempi di viaggio per coprire 5 km oltre i 60 minuti, ovvero il tempo che una persona impiegherebbe per coprire la stessa distanza a piedi.
Quella che oggi pu\u00f2 essere letta come polemica, 6 mesi f\u00e0 faceva parte di una proposta avanzata ufficialmente in sede di revisione del PUMS <\/strong>da 7 diverse forze politiche mai coinvolte a riguardo. E cos\u00ec nell’apprendere ancora una volta un progetto fondamentale come la revisione del servizio di trasporto pubblico solo a cose fatte, resta il rammarico per l’occasione persa e la mancata\u00a0integrazione col servizio di trasporto ferroviario. <\/p>\n\n\n\n

Un servizio quest’ultimo interamente a carico di Trenitalia<\/strong> (ovvero gratis per il Comune) capace di collegare in 12 minuti e 8 corse giornaliere Cassibile <\/strong>a Corso Gelone<\/strong>\u00a0in qualunque condizione di traffico. Un mezzo il treno,\u00a0ancora una volta ignorato sia nelle tratte che nelle fermate del nuovo piano e il cui utilizzo permetterebbe di recuperare altre vetture da destinare ad una o pi\u00f9 circolari interne alle zone balneari, svincolate da via Elorina<\/strong>. (Carlo Gradenigo)<\/em><\/p>\n\n\n\n

(foto: archivio siracusa2000)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00a9 Riproduzione riservata<\/em><\/p>\n\n\n\n

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